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有感而發 Thoughts
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38 任由消費者選擇，會是環保災難。 日期：2019-03-29
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 歐洲是全世界對汽車的碳排放管制最嚴的地方，法規對車廠平均每輛車的二氧化碳排放有規定，2015年的上限是每公里130 gram，到2021年收緊到95g。昨天歐洲議會更通過了更嚴苛的要求，2030年進一步收緊至59.4g。若超標，車廠要付罰款，超標越多，產量越多，罰款也越多。 現實又如何？下圖可見，歐洲車的平均排放由2007年的159g穩步下降到2015年的119g，可是之後便開始轉勢，到2017年更是首次回升。2018年數據未出，但極有可能繼續攀升。究竟是什麼原因？三個字：SUV (Sport Utility Vehicle)。  俗稱四驅車的東西近年越來越流行，早在10年前已雄霸美國市場，現在的新型SUV變得越來越有型和平易近人，連歐洲市場也差不多奪下半壁江山。可是，SUV先天失調，車身高，風阻和重量都比同級房車大，耗油量和碳排放自然較高。就以BMW的X4為例，裝作跑車的傾背令它好看一點，卻不見得有什麼實際用途，行李容積只比同廠的3系房車多了9%，遠不及3系旅行車。肌肉型的外觀注定風阻系數比3係高出25%，迎風面積大了17%，故整體風阻高出47%之多！重量方面，重了250 kg，差不多是4個人的重量。難怪一輛X4 30i每公里噴出164g CO2，而用同一引擎的330i不但跑得更快，排放也只有132g，差距甚遠！ 即是說，因為買家喜好的轉移，完全抵消了工程師研發減排技術的努力。可悲的是，SUV熱潮迫使車廠必須追逐，否則會喪失市場份額，墮入虧損。消費者口味轉移之快亦超出業界預期，好像Jaguar近年新出的XE和XF房車就銷情慘淡，反觀F-Pace和E-Pace SUV就熱賣。能否達到排放目標，車廠變得身不由己，無法預測。 這帶出了一個問題：為何環保法規不是從源頭入手，針對消費者呢？倘若向買車人士徵收排放税，令SUV售價大增，自然能壓抑需求，回流較環保的車種，車廠也會回撥資源多開發後者，這不是更有效的做法嗎？ 原因是政治問題。懲罰生產商，個個拍案叫好，抵死！向人民徵收環保税卻是大忌，想丢失選票麼？歸根究底，有怎樣的人民，就有怎樣的政策。人民口說重視環保，卻不願多花一毫，捨棄靚車，食少塊牛扒，開少些冷氣，去少兩次遠程旅行。巴黎協定的減排目標注定失落，不是因為政府，而是因為有這樣的人民，這樣的消費者。 |